記者/郭瑞騰報導

2025年11月15日，英國劍橋漢默頓學院博士後研究員盧翊淮博士，受邀前往泉州石獅參加2025第五屆百工百業系列論壇，並進行《綠色港口與低碳航運協同發展路徑研究-驅動因素、挑戰與戰略框架》主旨演說。

本屆論壇由海峽兩岸關係研究中心及孫文南院主辦。會中盧博士開宗明義講到:全球氣候變化與環境污染問題日益嚴峻，國際海事組織（IMO）及各國政府持續加碼環保法規，推動航運與港口業向綠色低碳轉型。作為全球供應鏈的關鍵節點，港口與航運體系構成了一個緊密相連的生態系統，其綠色化轉型具有顯著的協同效應。本文旨在系統探討綠色港口與低碳航運發展的內在聯動關係，分析其核心驅動因素與面臨的主要挑戰，並在此基礎上構建一個涵蓋技術應用、運營優化、政策協同與多方共治的綜合性戰略框架，以期為行業實現碳中和目標提供理論參考與實踐路徑。

海運承擔著全球超過80%的貿易運輸量，是世界經濟運行的主動脈。然而，傳統的航運與港口活動也是重要的碳排放和污染源，其排放的二氧化碳（CO₂）、硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）以及顆粒物（PM）對全球氣候和區域空氣品質構成嚴重威脅。

國際海事組織（IMO）提出了“到2050年航運業溫室氣體年度總排放量比2008年至少降低50%”的初步戰略，並正朝著“淨零排放”目標邁進。與此同時，歐盟“Fit for 55”一攬子計畫將航運納入碳排放交易體系（ETS），進一步加劇了行業的減排壓力。在此背景下，“綠色港口”（Green Port）與“低碳航運”（Low-Carbon Shipping）已成為全球港航業發展的必然趨勢。二者並非孤立的概念，而是相互依存、相互促進的有機整體。港口的綠色基礎設施是低碳船舶運營的前提，而低碳船舶的規模化應用又是港口實現其減排目標的關鍵。因此，本研究將從系統視角出發，將港口與航運視為一個統一的“港航生態系統”，探究其協同低碳轉型的路徑，這對於提升整個國際貿易鏈條的可持續性具有重大的現實意義。

綠色港口與低碳航運的協同發展構成了現代港航業減排的核心範式，其本質是通過技術、管理和政策的系統性整合，實現港航介面無縫銜接與資源優化配置，最終達成全系統能效提升與排放最小化的戰略目標。這一協同內涵具體通過三個層面展現：

在基礎設施層面，綠色港口通過建設岸電系統、綠色燃料加注設施及可再生能源發電裝置，為低碳船舶提供必要的能源基礎設施支持。這種硬體設施的匹配是協同發展的物質基礎，直接決定了替代燃料船舶的運營可行性。在運營管理層面，港口的智能化調度系統與船舶的運營優化措施形成深度耦合。高效港口作業能顯著縮短船舶在港時間，降低靠泊期間排放；而船舶的準時到港（Just-in-Time Arrival）也有利於港口優化資源利用，形成良性迴圈。

在數據資訊層面，通過構建港航協同平臺，實現船舶能效數據、港口作業資訊與供應鏈狀態的即時共用，為全鏈條碳排放監測、報告與核查（MRV）提供支撐，使基於數據的精准減排與協同決策成為可能。這三個層面的協同效應表明，綠色港口與低碳航運並非孤立系統，而是構成了高度互聯的”港航生態系統”。只有通過基礎設施匹配、運營流程耦合和數據互通的一體化推進，才能克服單一領域減排的局限性，實現”1+1>2″的系統減排效果，最終推動海運業整體向低碳未來轉型。

港航業的綠色低碳轉型受到多重驅動因素的共同作用，形成了一套複合動力機制。政策法規驅動構成了最直接的外部推力，國際海事組織（IMO）的現有船舶能效指數（EEXI）、碳強度指標（CII）等技術性和運營性減排法規，以及歐盟將航運納入碳排放交易體系（ETS）等區域市場化措施，通過強制約束與經濟懲罰手段倒逼企業採取減排行動。市場與經濟驅動則通過供應鏈綠色偏好與金融杠杆發揮作用，大型貨主企業對低碳物流的明確需求創造了”綠色溢價”市場，同時金融機構將環境、社會和治理（ESG）表現納入投融資決策，使綠色專案能夠獲得更優惠的融資條件，改善了轉型的經濟性。

技術創新驅動為轉型提供了可行性基礎，可再生能源、儲能技術、燃料電池和數字技術的快速演進與成本下降，使得零碳燃料生產、能效提升和智能運營等解決方案逐漸具備商業化應用前景。社會責任驅動則從企業內生動力層面發揮作用，港航企業通過踐行ESG理念提升品牌形象與聲譽，從而在人才吸引、投資者信心和市場競爭力方面獲得長期優勢。這些驅動因素相互強化，共同推動港航業向低碳未來加速轉型。

港航業綠色轉型面臨多重挑戰，構成系統性障礙。首要挑戰在於融資機制缺失，岸電系統、綠色燃料加注基礎設施及設備電氣化等需巨額前期投資，且回報週期長，當前缺乏有效的成本分攤機制平衡港口、船東與貨主間的利益訴求。技術路線不確定性進一步加劇投資風險，氨、氫、甲醇等零碳燃料路徑尚未形成行業共識，導致市場主體面臨”鎖定效應”或陷入投資猶豫。基礎設施瓶頸制約規模化應用，全球範圍內綠色燃料加注網路覆蓋不足，岸電設施存在標準異構（如電壓、介面不相容）等問題。能源安全挑戰同樣突出，綠色燃料的大規模生產依賴可再生電力供應，且氨、氫等燃料在儲存、運輸及加注環節的安全標準與技術方案尚待完善。最後，協同壁壘阻礙系統效率提升，港口、航運企業、貨主、政府及能源公司間存在資訊孤島和利益分歧，缺乏統一的數據共用平臺與協同機制，難以形成產業合力。

這些挑戰相互交織，需通過政策引導、技術創新與產業協同共同破解。為推動綠色港口與低碳航運的協同發展，需構建一個多維度、系統化的戰略框架。該框架涵蓋四個關鍵層面：技術融合層是基礎支撐，重點建設智能化能源基礎設施。包括構建”岸電+”生態系統，將岸電與港區可再生能源發電、儲能系統整合形成微電網；佈局多燃料加注體系，根據港口區位優勢建設LNG、甲醇、氨等燃料加注設施；打造”港航數字大腦”，通過大數據、物聯網等技術集成船舶能效、港口作業與氣象數據，實現全局能效優化。

運營優化層聚焦流程創新，通過推行”全程能效包”服務模式，將港口與航運的綠色服務整合為一體化解決方案；實施基於CII評級、清潔燃料使用等指標的差異化港口費率激勵措施；建立”港航貨”資訊共用機制，推行”准班到離港”運營模式，最大限度減少船舶在港等待時間。政策與規制層提供制度保障，需要制定國家/區域層面綠色港航發展規劃，明確技術路徑與減排目標；完善財政金融支持體系，通過補貼、稅收優惠和綠色信貸降低轉型成本；推動國際標準統一化，消除岸電介面、燃料規格等方面的技術壁壘。合作與治理層構建產業生態，通過成立綠色港航產業聯盟促進跨領域合作；建立全生命週期碳排放監測報告核查（MRV）體系，為碳定價和綠色金融提供數據基礎；加強複合型人才培養和社會溝通，提升行業轉型的社會認知度。這個四位一體的戰略框架通過技術、運營、政策和治理的協同互動，為港航業綠色轉型提供了系統性解決方案。

綠色港口與低碳航運的協同轉型是一項複雜的系統工程，絕非一蹴而就。它不僅是技術革新，更是深刻的產業革命和制度創新。當前，行業正處於從“概念探索”走向“規模化應用”的關鍵轉捩點。未來的發展將呈現出以下趨勢：首先，技術多元化將成為過渡期的典型特徵，LNG、甲醇、氨、氫等燃料將在不同船型和航線上並行發展。其次，數位化賦能將無處不在，人工智慧和大數據將成為優化港航資源、提升減排效率的核心工具。最後，合作共贏將成為主旋律，跨越傳統行業邊界的深度合作將成為破解挑戰、抓住機遇的唯一途徑。中國作為全球最大的貿易國和航運大國，擁有世界十大港口中的多個席位，在推動綠色港航協同發展方面肩負著重大責任，也蘊藏著巨大機遇。通過堅持“系統謀劃、技術驅動、市場主導、政府引導”的原則，積極構建本文提出的戰略框架，中國港航業不僅能夠應對全球減排的挑戰，更有可能在全球綠色航運新格局中搶佔先機，引領未來。

〈綠色港口與低碳航運協同發展路徑研究-驅動因素、挑戰與戰略框架〉這篇文章最早發佈於《探即新聞 | TanJiNews》。